Historia
A primeira oficina da Sunsundegui foi fundada em Irún, em 1944 pelo empresário natural de Irún José Sunsundegui. A situação estratégica da localidade, na fronteira entre Espanha e França, foi propícia à localização da empresa, dedicada inicialmente à reparação de material ferroviário. A empresa transferiu-se para a localidade navarra de Alsasua, ponto importante do desenvolvimento ferroviário do século XX. Nessa época, dedicava-se integralmente à reparação de comboios da Renfe. Quando a empresa estatal começou a instalar as suas próprias oficinas de reparação, a Sunsundegui teve de adaptar-se aos novos tempos.
Nesta situação, a empresa passou a ser administrada por uma nova equipa de direcção, que adaptou os serviços da mesma à reparação e construção de carroçarias de comboios e introduziu a construção de carroçarias de autocarros.
O modelo que foi concebido para a sua expansão foi o Korinto. Montado sobre um chassis DAF SB 3.000, com motorização DKX 1.160 Ati, tinha uma capacidade de transporte de 54 passageiros em cadeiras reclináveis, para além do condutor e do guia. Os elementos que o caracterizaram nessa altura foram a incorporação de ar condicionado, aquecimento com convectores, renovação constante do ar interior e a capacidade do porta-bagagens, de aproximadamente 10 m³.
Nesta década a Sunsundegui fabricou um dos modelos com os quais a empresa conquistou a fama de construtora de carroçarias de grande qualidade: O Sunsundegui Stylo. Durante vários anos foi o autocarro escolhido maioritariamente por grandes empresas de transporte rodoviário de passageiros como a Alsa. Grande parte da sua frota era constituída por este modelo que era montado sobre um chassis Mercedes 0-404. Fabricou-se também o Stylo articulado.
Durante estes anos também foram fabricados os modelos Vardi, que era um autocarro articulado de piso elevado e o Vardino, autocarro rígido também de piso elevado, com os quais a empresa quebrava barreiras no sector do fabrico e da construção de carroçarias de autocarros. Neste período a empresa fabricou também veículos especiais para diferentes eventos, como o já emblemático Sunsundegui Vardi cuja carroçaria foi construída pela Sunsundegui para a Exposição Universal de Sevilha em 1992.
A actividade da Sunsundegui ganhou um novo impulso, graças à exportação dos seus veículos para países como Israel e o Reino Unido. Isto conduziu à assinatura de um importante acordo comercial com a Volvo para construir as carroçarias das plataformas motorizadas da empresa sueca, comercializando assim um único produto.
Foi nesta década, concretamente no ano de 1993, que a Sunsundegui criou o Interstylo, com amplos espaços de acesso para passageiros e adaptado a pessoas portadoras de deficiência física, primando pela ergonomia do passageiro. Este modelo foi muito apreciado no mercado também pela sua robustez e fiabilidade, isto para além do seu design.
Nesse ano a Sunsundegui lançou no mercado um novo modelo: o Sunsundegui Sideral. Este veículo destacava-se pelo seu design com amplas linhas curvas, pelo sua grande quantidade de equipamento e robustez. Estabeleceu o padrão do que viriam a ser os autocarros no futuro, no que se refere ao design. Novamente, foi um veículo com um grande êxito comercial que ajudou a reforçar a notoriedade da Sunsundegui como bom construtor de carroçarias e serviu como modelo da evolução para o que mais tarde veio a designar-se Sideral 2000.
Passados quatro anos desde o seu lançamento, a Sunsundegui reinventou o Sideral que passou a designar-se Sideral 2000. Honrando a marca, o modelo voltava a destacar-se pelas suas linhas e possibilidades de equipamento. Representou uma grande melhoria em relação ao seu antecessor em todos os seus aspectos. A comodidade dos ocupantes e do condutor foi um dos objectivos. Foram criados também para este modelo os característicos retrovisores assimétricos, tão característicos da marca e que actualmente continuam a ser colocados no SC7. Assim, a Sunsundegui é o único construtor de carroçarias capaz de fornecer os seus veículos duas com duas imagens exteriores diferentes.
Neste período, a Sunsundegui continuou a criar novos modelos para satisfazer todas as necessidades do transporte rodoviário de passageiros. Nasceu assim o Astral, um veículo integralmente desenhado e fabricado pela Sunsundegui, um autocarro diferente com as virtudes de um veículo interurbano, funcional, moderno e rentável. Foi no ano de 2004 que passou a integrar a frota um novo modelo do Astral: o Astral articulado que viu a luz do dia na FIAA desse mesmo ano. Tratava-se de um veículo de 18,75 metros, com carroçaria sobre chassis Volvo B12MA, com mudanças automáticas e 340 CV.
Por sua vez, o Sideral 2000 foi sendo adaptado a diferentes versões, como uma versão inferior designada Sideral 330. A Sunsundegui decidiu criar um veículo que se adaptasse melhor ao serviço de linhas regulares e pequenas excursões, nascendo assim o Sideral 330. Embora tivesse menor altura e um equipamento mais austero que o Sideral 2000, o seu compartimento de carga, contudo, tinha praticamente a mesma capacidade. Estava mais adaptado às linhas regulares, prescindindo de alguns pormenores decorativos ou pouco funcionais.
No ano de 2006 o Sideral 2000 foi redesenhado e foi ampliada a gama com o lançamento no mercado do Sunsundegui Sideral 10. Tratou-se de um veículo de 10 metros de comprimento, 2,55 de largura e 3,3 metros de altura. Este modelo tinha uma carroçaria montada sobre chassis Volvo B7R e as suas características principais eram, tanto no exterior como no interior, as mesmas que as do Sideral 2000 com 3,30 metros de altura, com a mesma fiabilidade.
A Sunsundegui surpreendeu o mercado com o seu novo modelo SC7. O SC7 é o autocarro de luxo da Sunsundegui concebido para longas distâncias, especialmente para serviços regulares e ocasionais. Caracteriza-se pelo seu estudado design e pela sua robustez. Foi pensado e desenvolvido para favorecer o trabalho do condutor, proporcionar uma viagem cómoda aos passageiros e ser rentável para o operador. Tornou-se num autocarro de referência dentro do sector de construtores de carroçarias. Está disponível com chassis Volvo, MAN, Scania e Mercedes Benz, em 12, 13, 14 e 15 metros, com 3,7 metros de altura.
A Sunsundegui começa a comercializar o SC5 e o SB3. O SC5 é o novo autocarro polivalente da Sunsundegui. Caracteriza-se pela sua versatilidade e multifuncionalidade, visto que foi criado para o serviço suburbano, transporte escolar ou de empresas, mas também para longas distâncias. É ligeiramente mais baixo que o SC7 tendo menos 9 cm de altura no compartimento de carga, pelo que a sua capacidade continua a ser praticamente a mesma. Tem um design idêntico ao do SC7 procurando-se assim um design geral e comum a todos os autocarros Sunsundegui.
Por sua vez, o SB3 foi projectado para serviços urbanos e interurbanos, orientado para deslocações de curtas e médias distâncias, com lugares sentados e de pé. Caracteriza-se pela sua modularidade e versatilidade nos interiores. Está disponível em inúmeras versões quer seja de piso elevado com ou sem compartimento de bagagens, articulado ou rígido, com o posto de condução fechado ou Low Entry. Este modelo também partilha características de design com os outros modelos da marca, entre elas a sua característica porta traseira ou as bandas de aço inoxidável que são montadas na frente do autocarro.